Стамбул не є ідеальним місцем для велосипедних прогулянок.
Як і Сан-Франциско, найбільше місто Туреччини є гірським містом, але його населення в 17 разів більше, і важко вільно подорожувати, крутячи педалі.А водіння може бути ще складнішим, оскільки затори на дорогах тут найгірші у світі.
Зіткнувшись із такою складною транспортною проблемою, Стамбул слідом за іншими містами світу представляє інший вид транспорту: електричні скутери.Маленький вид транспорту може підніматися на пагорби швидше, ніж велосипед, і подорожувати містом без викидів вуглецю.У Туреччині витрати на охорону здоров’я, пов’язані із забрудненням повітря в містах, становлять 27% загальних витрат на охорону здоров’я.
Кількість електричних скутерів у Стамбулі зросла приблизно до 36 000, відколи вони вперше вийшли на вулиці у 2019 році. Серед нових компаній у сфері мікромобільності в Туреччині найвпливовішою є Marti Ileri Teknoloji AS, яка є першим оператором електричних скутерів у Туреччині.Компанія управляє понад 46 000 електричних скутерів, електричних мопедів і електричних велосипедів у Стамбулі та інших містах Туреччини, а її додаток завантажили 5,6 мільйона разів.
、Індустрія пройшла довгий шлях відтоді, як Uktem вперше зібрав гроші для Марті.
Потенційні технологічні інвестори «сміються мені в обличчя», сказав він.Уктем, який був успішним операційним директором турецького сервісу потокового телебачення BluTV, спочатку зібрав менше 500 000 доларів.У компанії швидко закінчилося фінансування.
«Мені довелося відмовитися від свого будинку.Банк забрав мій автомобіль.Я спав в офісі близько року", - сказав він.Перші кілька місяців його сестра і співзасновниця Сена Октем сама підтримувала кол-центр, а сама Октем заряджала самокати просто неба.
Через три з половиною роки компанія Marti оголосила, що передбачувана вартість підприємства становитиме 532 мільйони доларів до того моменту, коли вона об’єднається з компанією зі спеціальною метою придбання та буде розміщена на Нью-Йоркській фондовій біржі.Незважаючи на те, що Marti є лідером на ринку мікромобільності Туреччини — і є предметом антимонопольного розслідування, яке було припинено лише минулого місяця — це не єдиний оператор у Туреччині.Двоє інших турецьких
«Наша мета — створити наскрізну альтернативу транспорту, — сказав 31-річний Уктем. — Кожного разу, коли хтось виходить з дому, ви хочете, щоб він знайшов додаток Марті, подивився на нього та сказав: „О, я я йду.8 миль до того місця, дозвольте мені покататися на електровелосипеді.Я йду 6 миль, я можу їздити на електромопеді.Я йду в продуктовий магазин за 1,5 милі, я можу скористатися електричним скутером».
За оцінками McKinsey, у 2021 році ринок мобільності Туреччини, включаючи приватні автомобілі, таксі та громадський транспорт, становитиме від 55 до 65 мільярдів доларів США.Серед них обсяг ринку спільних мікроподорожей становить лише 20-30 мільйонів доларів США.Але за оцінками аналітиків, якщо такі міста, як Стамбул, перешкоджатимуть водінню та інвестуватимуть в інфраструктуру, наприклад, у нові велосипедні доріжки, як планується, ринок може зрости до 8–12 мільярдів доларів до 2030 року. Зараз у Стамбулі є близько 36 000 електричних скутерів, більше ніж Берлін і Рим.За підрахунками видання про мікротуристи Zag Daily, кількість електросамокатів у цих двох містах становить 30 000 і 14 000 відповідно.
Туреччина також вирішує, як розмістити електроскутери.Звільнити для них місце на переповнених тротуарах Стамбула – це вже сам по собі виклик, і це знайома ситуація в європейських та американських містах, таких як Стокгольм.
Як повідомляє Turkish Free Press Daily News, у відповідь на скарги про те, що електричні скутери заважають ходити, особливо людям з обмеженими можливостями, Стамбул запустив пілотний паркувальний майданчик, який відкриє 52 нових електричних скутера в певних районах.Стоянка для скутерів.Також були проблеми з безпекою, повідомляє місцеве інформаційне агентство.Користуватися самокатами не можна особам молодше 16 років, а заборона на багаторазові поїздки дотримується не завжди.
Як і багато вантажників на ринку мікромобільності, Уктем погоджується, що електричні скутери не є справжньою проблемою.Справжня проблема полягає в тому, що в містах домінують автомобілі, а тротуари є одним із небагатьох місць, де можна показати заднім числом.
«Люди повністю зрозуміли, наскільки огидні та страшні машини», — сказав він.Третина всіх поїздок на автомобілях Marti припадає на автостанцію та назад.、
Зважаючи на те, що інфраструктура зосереджена на пішоходах і велосипедистах, Олександр Гоклен, спільний консультант з мікромобільності, і Гаррі Максвелл, керівник відділу маркетингу компанії мікромобільності даних Fluoro, написали в блозі.Оновлення все ще триває, і прийняття спільної мобільності в Туреччині все ще знаходиться на початковій стадії.Але вони стверджують, що чим більше велосипедистів, тим більше в уряду мотивація проектувати більше.
«У Туреччині запровадження мікромобільності та інфраструктури виглядає як простір курки та яйця.Якщо політична воля погодиться із впровадженням мікромобільності, спільна мобільність, безсумнівно, матиме світле майбутнє», — написали вони.
Компанії Hop і BinBin також почали будувати власний бізнес з виробництва електросамокатів.
Google—Ален 18:46:55
Час публікації: 07 грудня 2022 р