«Остання миля» є складною проблемою для більшості людей сьогодні.На початку спільні велосипеди покладалися на екологічні подорожі та «останню милю», щоб охопити внутрішній ринок.Сьогодні, коли епідемія нормалізувалася, а екологічна концепція глибоко вкоренилася в серцях людей, спільні велосипеди, зосереджені на «останній милі», поступово перетворилися на ситуацію, коли велосипедів нема для їзди.
Беручи приклад Пекіна, згідно з «Щорічним звітом про розвиток дорожнього руху в Пекіні за 2021 рік», частка жителів Пекіна, які ходять пішки та їздять на велосипеді, у 2021 році перевищить 45%, що є найвищим показником за останні п’ять років.Серед них кількість велосипедистів перевищує 700 мільйонів, що є величезним збільшенням.
Однак, щоб контролювати здоровий розвиток галузі, транспортна комісія Пекіна запроваджує динамічне повне регулювання масштабів Інтернет-прокату велосипедів.У 2021 році загальна кількість транспортних засобів у центральній міській зоні буде контролюватися в межах 800 тис. одиниць.Пропозиція спільних велосипедів у Пекіні є дефіцитом, і це аж ніяк не область Пекіна.Багато провінційних центрів Китаю мають подібні проблеми, і всім терміново потрібен ідеальний засіб пересування «останньої милі».
«Електричні скутери є неминучим вибором для покращення структури короткострокового транспортного бізнесу», — неодноразово згадував цю проблему Чень Чжунюань, технічний директор Nine Electric.Але до цих пір електросамокати завжди були іграшками і не стали важливою частиною транспорту.Це завжди серцева проблема для друзів, які хочуть покінчити з дилемою «останньої милі» за допомогою електричних скейтбордів.
Іграшка?інструмент!
Згідно з публічною інформацією, виробництво електричних скутерів у моїй країні стало першим у світі ще у 2020 році, і частка продовжує зростати, колись досягла понад 85%.Вітчизняна скейтбордингова культура в цілому зародилася відносно пізно.До цих пір багато людей просто вважають, що самокати - це просто іграшки для дітей, і не можуть змиритися з їх статусом і перевагами в транспорті.
У різних поїздках ми зазвичай вважаємо, що: менше 2 кілометрів – це мікротранспорт, 2-20 кілометрів – це рух на короткі відстані, 20-50 кілометрів – це рух на розгалуженнях, а 50-500 кілометрів – це рух на далекі відстані.Скутери фактично є лідером мобільності мікромобільності.
У скутерів багато переваг, і відповідність національній стратегії енергозбереження та скорочення викидів є однією з них.На Центральній економічній робочій конференції, яка закрилася 18 грудня минулого року, «виконати хорошу роботу щодо досягнення піку вуглецю та вуглецевої нейтральності» було зазначено як одне з ключових завдань цього року, і постійно згадувалася стратегія подвійного викиду вуглецю, яка також майбутню роботу країни.Одним із ключових напрямків є те, що сфера подорожей, яка є великим споживачем енергії, постійно змінюється.Електричні скутери не тільки сприяють вирішенню проблем із заторами, але й споживають менше енергії.Вони повністю сумісні з транспортним засобом «подвійний вуглець».
По-друге, самокати значно зручніші за двоколісні електромобілі.В даний час електричні скутери, вироблені в Китаї, в основному не перевищують 15 кг, а деякі складні моделі можуть бути навіть в межах 8 кг.Таку вагу легко переносить маленька дівчинка, що зручно для далеких подорожей.остання миля».
Останній пункт також є найважливішим.Відповідно до внутрішніх правил пасажирського руху в метрополітені, пасажири можуть перевозити багаж, розміри якого не перевищують 1,8 метра в довжину, ширину і висоту не більше 0,5 метра, а вага не перевищує 30 кг.Електросамокати повністю відповідають цьому регламенту, тобто пасажири можуть без обмежень брати скутери в метро, щоб допомогти їм проїхати «останню милю».
Час публікації: 12 грудня 2022 р