У 2017 році, коли внутрішній ринок спільних велосипедів був у розпалі, електричні скутери, електровелосипеди та спільні велосипеди почали з’являтися у великих містах за океаном.Для розблокування та запуску потрібно лише увімкнути телефон і відсканувати двовимірний код.
Цього року китайці Бао Чжоуцзя та Сунь Вейяо заснували LimeBike (згодом перейменовано на Lime) у Силіконовій долині, щоб надавати послуги спільного використання велосипедів без стоянки, електричних велосипедів та електричних скутерів, і заробили понад 300 мільйонів доларів США менш ніж за рік. Фінансування, оцінка досягнута 1,1 мільярда доларів США та швидко поширили бізнес на Каліфорнію, Флориду, Вашингтон…
Приблизно в той же час компанія Bird, заснована колишнім керівником Lyft і Uber Тревісом ВандерЗанденом, також вивела на вулиці міста власні спільні електричні скутери та завершила 4 раунди фінансування менш ніж за рік із загальною сумою більше понад 400 мільйонів доларів США.«Єдиноріг», який на той момент найшвидше досяг оцінки в 1 мільярд доларів США, у червні 2018 року навіть досяг приголомшливої оцінки в 2 мільярди доларів США.
Це божевільна історія в Кремнієвій долині.У баченні майбутнього спільних подорожей фаворитами інвесторів стали електросамокати, двоколісні електромобілі та інші засоби пересування, які можуть вирішити проблему «останньої милі».
За останні п’ять років інвестори інвестували понад 5 мільярдів доларів США в європейські та американські компанії «мікроподорожей» — це золотий вік спільних електромобілів за кордоном.
Щотижня спільні бренди електричних скутерів, представлені такими брендами, як Lime і Bird, додають тисячі електричних скутерів і шалено рекламують їх у соціальних мережах.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ці імена та їхні електричні скутери не лише займають помітні позиції на вулицях, але й займають перші сторінки великих інвестиційних установ.Але після раптового спалаху цим колишнім єдинорогам довелося зіткнутися з жорстоким ринковим хрещенням.
Bird, яка колись оцінювалася в 2,3 мільярда доларів, була зареєстрована через злиття SPAC.Зараз ціна його акцій становить менше 50 центів, а оцінка становить лише 135 мільйонів доларів, що свідчить про перевернуту ситуацію на первинному та вторинному ринках.Лайм, відомий як найбільший у світі спільний оператор електричних скутерів, оцінка одного разу досягла 2,4 мільярда доларів США, але оцінка продовжувала скорочуватися під час подальшого фінансування, впавши до 510 мільйонів доларів США, що на 79% менше.Після новини про те, що він буде включений у список у 2022 році, тепер він обережно вирішує продовжувати чекати.
Очевидно, колись сексуальна і приваблива історія подорожі стала менш приємною.З яким ентузіазмом були інвестори та ЗМІ на початку, тепер вони викликають огиду.
За всім цим, що сталося з послугою «мікро-подорожі», представленою електричними скутерами за кордоном?
Сексуальна історія останньої милі
Ланцюжок постачання Китаю + спільні подорожі + закордонний ринок капіталу, це важлива причина, чому закордонні інвестори спочатку були божевільні від ринку спільних подорожей.
У внутрішній війні за обмін велосипедами, яка була в розпалі, закордонний капітал відчув наявні в ньому бізнес-можливості та знайшов відповідну ціль.
У Сполучених Штатах учасники, представлені Lime and Bird, знайшли «набір для подорожей із трьох частин», зосереджений на велосипедах без стоянки, електричних велосипедах та електричних скутерах, щоб задовольнити потреби різних користувачів у подорожах на короткі відстані.Ідеальне рішення.
Сунь Вейяо, засновник Lime, згадав в інтерв’ю: «Швидкість обороту електричних скутерів дуже висока, і люди часто призначають зустріч, щоб скористатися ними, перш ніж вони «торкнуться землі».У районах з високою щільністю населення рівень використання скутерів високий.;а подорожуючи на далекі відстані, люди більше схильні вибирати електромобілі;люди, які люблять спорт у містах, охочіше користуються спільними велосипедами».
«З точки зору відшкодування витрат, електричні продукти мають більше переваг.Тому що користувачі більш готові платити більше, щоб насолоджуватися кращим користуванням продуктом, але вартість продукту також вища, наприклад, потрібно замінити батарею або підзарядити».
У плані, розробленому єдинорогами, основою позиції C є електричний скутер не лише через його невелику площу, високу швидкість і зручне керування, але й через додаткову цінність, яку приносять його технології та властивості захисту навколишнього середовища. .
Статистика показує, що частка людей після 90-х років у Сполучених Штатах, які мають водійські права, впала з 91% у 1980-х роках до 77% у 2014 році. Існування великої кількості людей без автомобілів у поєднанні з моделлю з низьким рівнем викидів вуглецю пропагує спільними електричними скутерами, також відповідає тлу зростання рухів за захист навколишнього середовища з нового тисячоліття.
Ще однією важливою причиною для «дозрівання» цих закордонних платформ стало «благословення» промислової промисловості Китаю.
Насправді електричні скутери, які спочатку використовували такі компанії, як Bird і Lime, в основному надходили від китайських компаній.Ці продукти мають не лише переваги в ціні, але й швидшу адаптацію продукту та відносно велику екологію промислового ланцюга.Оновлення продуктів забезпечують хорошу підтримку.
Беручи приклад Lime, від першого покоління продуктів для скутерів до запуску четвертого покоління продуктів для скутерів минуло три роки, але перші два покоління продуктів були виготовлені вітчизняними компаніями, а третє покоління було незалежно розроблено Lime. .Покладаючись на зрілу систему ланцюга поставок Китаю.
Щоб зробити історію «останньої милі» більш теплою, Лайм і Берд також використали певну «мудрість» платформи.
У деяких місцях користувачі Lime і Bird можуть безпосередньо брати вуличні електричні скутери додому, заряджати їх вночі та повертати їх у визначені місця вранці, щоб платформа заплатила користувачам певну суму. І щоб вирішити проблему випадкового паркування електросамокатів.
Однак, подібно до внутрішньої ситуації, під час просування спільних електричних самокатів у Сполучених Штатах і Європі виникли різні проблеми.Наприклад, багато скутерів стоять на тротуарі або біля в'їзду на паркінг без керування, що впливає на нормальний рух пішоходів.Були скарги від деяких місцевих жителів.Також на тротуарі їздять люди на самокатах, що загрожує особистій безпеці пішоходів.
Через появу епідемії глобальна транспортна сфера сильно постраждала.Навіть спільні електричні скутери, які в основному вирішують останню милю, зіткнулися з безпрецедентними труднощами.
Такий вплив незалежно від національних кордонів тривав протягом трьох років і сильно вплинув на бізнес цих туристичних платформ.
Як рішення для «останньої милі» процесу подорожі люди зазвичай використовують продукти Lime, Bird та інших платформ, які перемежовуються з метро, автобусами тощо. Після епідемії всі сфери громадського транспорту зіткнулися з різким скороченням пасажирів.
За даними City Lab навесні минулого року кількість пасажирів громадського транспорту у великих містах Європи, Америки та Китаю показала різке падіння на 50-90%;транспортний потік північної системи приміського метро лише в районі Нью-Йорка зменшився на 95%;пасажирські перевезення метро Bay Area в Північній Каліфорнійській системі скоротилися на 93% протягом 1 місяця.
У цей час швидке зниження рівня використання продуктів «транспортного набору з трьох предметів», випущених Lime and Bird, стало неминучим.
Крім того, незалежно від того, чи це електричні скутери, електричні велосипеди чи велосипеди, ці інструменти для подорожей, які використовують модель спільного використання, проблема вірусу в епідемії принесла людям глибший рівень занепокоєння, користувачі не можуть бути впевнені, торкаючись автомобіля, який є у інших просто торкнувся.
Згідно з опитуванням McKinsey, чи то ділові, чи особисті подорожі, «страх заразитися вірусами на спільних об’єктах» став основною причиною, чому люди відмовляються від подорожей мікромобільністю.
Цей спад активності безпосередньо вплинув на доходи всіх компаній.
Восени 2020 року, після досягнення рубежу в 200 мільйонів пасажирів у всьому світі, Лайм сказав інвесторам, що компанія вперше досягне позитивного грошового потоку та позитивного вільного грошового потоку в третьому кварталі того ж року, і що це буде прибутково. за весь 2021 рік.
Однак у зв’язку з ескалацією епідемії в усьому світі подальша бізнес-ситуація не покращилася.
Відповідно до звіту про дослідження, використання кожного спільного електричного скутера менше чотирьох разів на день зробить оператора фінансово нестабільним (тобто плата за використання не може покрити експлуатаційні витрати кожного велосипеда).
За даними The Infomation, у 2018 році електросамокат Bird використовувався в середньому 5 разів на день, а середній користувач платив 3,65 доларів.Команда Bird повідомила інвесторам, що компанія на шляху до отримання 65 мільйонів доларів річного доходу та валової рентабельності 19%.
Валова рентабельність у 19% виглядає добре, але це означає, що після оплати зарядки, ремонту, платежів, страхування тощо Bird все ще має використати лише 12 мільйонів доларів, які залишилися, щоб оплатити оренду офісу та витрати на роботу персоналу.
Згідно з останніми даними, річний дохід Bird у 2020 році склав 78 мільйонів доларів, а чистий збиток – понад 200 мільйонів доларів.
Крім того, на це накладається подальше збільшення операційних витрат: з одного боку, операційна платформа відповідає не лише за заряджання та обслуговування продуктів, а й за їх дезінфекцію для забезпечення їх гігієни;з іншого боку, ці продукти не для спільного використання та дизайну, тому їх легко зламати.Ці проблеми не є поширеними на ранній стадії платформи, але оскільки продукт розміщується у все більшій кількості міст, ця ситуація стає більш поширеною.
«Зазвичай наші електричні скутери споживчого класу можуть працювати від 3 місяців до півроку, тоді як очікувана тривалість служби спільних електричних скутерів становить близько 15 місяців, що висуває вищі вимоги до продуктів».Особа, яка займається суміжними галузями промисловості. Експерти сказали, що, хоча продукція цих компаній-єдинорогів поступово переходить на власноруч виготовлені транспортні засоби на пізнішому етапі, витрати все ще важко швидко знизити, що є однією з причин частого фінансування. збитковим.
Звичайно, дилема низьких галузевих бар'єрів все ще існує.Такі платформи, як Lime і Bird, є лідерами галузі.Хоча вони мають певні переваги в капіталі та платформі, їхні продукти не мають абсолютного передового досвіду.Взаємодія з продуктом, яку користувачі використовують на різних платформах. Вони взаємозамінні, і немає найкращих чи гірших.У цьому випадку користувачам легко змінити послугу через кількість автомобілів.
Важко отримати величезні прибутки в транспортних послугах, і історично єдиними компаніями, які справді стабільно приносили прибуток, були автовиробники.
Однак платформи, які в основному займаються прокатом електросамокатів, електровелосипедів і спільних велосипедів, можуть міцно закріпитися і добре розвиватися лише завдяки стабільному і великому трафіку користувачів.За короткий термін до завершення епідемії інвестори та платформи не бачать такої надії.
На початку квітня 2018 року Meituan повністю придбала Mobike за 2,7 мільярда доларів США, що ознаменувало кінець внутрішньої «війни спільного використання велосипедів».
Війну за спільні велосипеди, яка походить від «війни онлайн-автомобілів», можна назвати ще однією знаковою битвою періоду божевілля столиці.Витрачати гроші та платити, щоб зайняти ринок, лідер галузі та другий об’єдналися, щоб повністю монополізувати ринок, на той час були найзрілішою рутиною вітчизняного Інтернету, і жодної з них.
У державі на той час підприємці не потребували, і неможливо було розрахувати виручку та співвідношення витрат і витрат.Кажуть, що команда Mobike оговталася після події, а компанія зазнала масштабних збитків, одразу після того, як отримала великі інвестиції та почала запускати послугу «місячна картка».Після цього обмін збитків для ринку ще більше вийшов з-під контролю.
Незалежно від того, чи це онлайн-автомобілі чи спільні велосипеди, транспортні та туристичні послуги завжди були трудомісткими галузями з низькими прибутками.Тільки інтенсивні операції на платформі можуть бути справді прибутковими.Однак за шаленої підтримки капіталу підприємці на трасі неминуче вступлять у криваву «бій інволюції».
У цьому сенсі можна сказати, що електричні скутери в Європі та Сполучених Штатах схожі на спільні велосипеди, і вони належать до «золотого віку» гарячих грошей венчурного капіталу всюди.У момент кризи капіталу обережні інвестори звертають більше уваги на дані про доходи та співвідношення витрат і випуску.У цей час падіння єдинорога, який ділиться електросамокатами, є неминучим кінцем.
Сьогодні, коли світ поступово адаптується до епідемії і життя поступово відновлюється, попит на «останню милю» у сфері транспорту все ще існує.
McKinsey провів опитування понад 7000 людей у семи основних регіонах світу після спалаху та виявив, що коли світ повертається до нормального життя, схильність людей використовувати приватні мікротранспортні засоби на наступному етапі зросте на 9% у порівнянні з з попереднім епідемічним періодом.Схильність до використання спільних версій мікротранспортних засобів зросла на 12%.
Очевидно, є ознаки відновлення у сфері мікроподорожей, але дуже важко сказати, чи надія майбутнього належить електричним скутерам.
Час публікації: 19 листопада 2022 р