Як вид спільного транспорту електросамокати не тільки малі за розміром, енергозберігаючі, прості в управлінні, але й швидші за електровелосипеди.Вони знайшли своє місце на вулицях європейських міст і були представлені в Китаї протягом надзвичайного часу.Однак у багатьох місцях електричні скутери все ще викликають суперечки.Наразі в Китаї не встановлено, що електричні скутери є транспортними засобами для зв’язків з громадськістю, і немає спеціальних національних чи галузевих правил, тому їх не можна використовувати на дорозі в більшості міст.Тож яка ситуація в західних країнах, де популярні електросамокати?Приклад зі Стокгольма, столиці Швеції, показує, як провайдери, планувальники інфраструктури та міські адміністрації намагаються забезпечити роль скутерів у міському транспорті.
«На вулицях має бути порядок.Час хаосу минув».З такими різкими словами шведський міністр інфраструктури Томас Енерот цього літа запропонував новий закон, щоб змінити регулювання експлуатації та використання електричних самокатів.З 1 вересня електросамокати заборонили не лише на тротуарах у шведських містах, а й на парковках у столиці країни Стокгольмі.Паркувати електросамокати можна лише у спеціально відведених місцях;з точки зору дорожнього руху до них ставляться так само, як до велосипедів.«Ці нові правила підвищать безпеку, особливо для тих, хто йде тротуарами», — додав Енерот у своїй заяві.
Поштовх Швеції – не перша спроба Європи створити законодавчу базу для все більш популярних електричних мотоциклів.Рим нещодавно запровадив суворі правила швидкості та скоротив кількість операторів.Минулого літа Париж також запровадив зони швидкості з GPS-контролем.Влада Гельсінкі заборонила прокат електросамокатів у певні ночі після опівночі після серії аварій, спричинених п’яними людьми.Тенденція в усіх спробах регулювання завжди одна: відповідні міські адміністрації намагаються знайти способи включити електричні скутери в послуги міського транспорту, не приховуючи їх переваг.
Коли мобільність розділяє суспільство
«Якщо ви подивитеся на опитування, електросамокати розділяють суспільство: або ви їх любите, або ви їх ненавидите.Ось що робить ситуацію в містах такою складною».Йохан Сундман.Як керівник проекту Стокгольмського транспортного агентства, він намагається знайти щасливе середовище для операторів, людей і міста.«Ми бачимо хорошу сторону скутерів.Наприклад, вони допомагають швидше подолати останню милю або зменшити навантаження на громадський транспорт.У той же час є й негативні сторони, такі як безладне паркування транспортних засобів на тротуарах або недотримання правил і швидкості в зонах обмеженого руху», — продовжив він. Стокгольм є яскравим прикладом швидкого становлення європейського міста. електричні скутери.У 2018 році в столиці з населенням менше 1 мільйона жителів було 300 електричних самокатів, і ця цифра різко зросла після літа.«У 2021 році ми мали колосальні 24 000 орендованих скутерів у центрі міста в години пік — це були нестерпні часи для політиків», — згадує Сундман.У першому раунді правил загальна кількість скутерів у місті була обмежена до 12 000, а процес ліцензування для операторів був посилений.Цього року закон про скутери набув чинності у вересні.На думку Сундмана, такі правила є правильним способом зробити скутери екологічними в образі міського транспорту.«Навіть якщо вони спочатку супроводжуються обмеженнями, вони допомагають заглушити скептичні голоси.У Стокгольмі сьогодні менше критики і більше позитивних відгуків, ніж два роки тому».
Насправді Voi вже зробив кілька кроків, щоб впоратися з новими правилами.Наприкінці серпня користувачі дізналися про майбутні зміни спеціальним електронним листом.Крім того, у додатку Voi графічно виділено нові паркувальні зони.З функцією «Знайти місце для паркування» також реалізована функція, яка допоможе знайти найближче місце для паркування скутерів.Крім того, тепер користувачі повинні завантажити фотографію свого припаркованого автомобіля в додаток, щоб задокументувати правильне паркування.«Ми хочемо покращити мобільність, а не перешкоджати їй.Завдяки гарній паркувальній інфраструктурі електросамокати нікому не будуть заважати, дозволяючи пішоходам та іншому транспорту проїжджати безпечно та безперебійно», – сказав оператор.
Інвестиції з міст?
Так вважає і німецька компанія з прокату скутерів Tier Mobility.Синьо-бірюзові малолітражки Tier зараз їздять у 540 містах у 33 країнах, включаючи Стокгольм.«У багатьох містах обговорюються або вже запроваджені обмеження кількості електросамокатів або певні правила паркувальних місць і спеціальна плата за користування.Загалом ми підтримуємо розгляд міст і муніципалітетів, наприклад, у майбутньому можливості розпочати процес відбору та видати ліцензію одному чи кільком постачальникам.Метою має бути вибір найкращих постачальників, що забезпечує найвищу якість для користувача та найкращу співпрацю з містом», – сказав директор із корпоративних комунікацій Tier Флоріан Андерс.
Водночас він зазначив, що така співпраця потрібна обом сторонам.Наприклад, у розбудові та розширенні вкрай необхідної інфраструктури своєчасно та комплексно.«Мікромобільність може бути оптимально інтегрована в міський транспорт лише за наявності достатньої кількості паркувальних місць для електросамокатів, велосипедів і вантажних велосипедів, а також добре розвинених велосипедних доріжок», – каже він.Одночасно обмежувати кількість електросамокатів нераціонально.«Наслідуючи інші європейські міста, такі як Париж, Осло, Рим чи Лондон, метою має бути видача ліцензій постачальникам із найвищими стандартами та найкращою якістю під час процесу відбору.Таким чином можна підтримувати не тільки високий рівень безпеки та безпеки. Продовжувати розробляти стандарти, а й забезпечувати покриття та постачання в приміських районах», — сказав Андерс.
Спільна мобільність – це бачення майбутнього
Незалежно від нормативних актів, різні дослідження міст і виробників показали, що електросамокати мають вимірний позитивний вплив на міську мобільність.У Tier, наприклад, нещодавній «проект громадянського дослідження» опитав понад 8000 людей у різних містах і виявив, що в середньому 17,3% поїздок на скутерах замінили поїздки на автомобілі.«Електричні скутери — це безперечно стійкий варіант у міському транспортному комплексі, який може допомогти декарбонізувати міський транспорт, замінивши автомобілі та доповнивши мережі громадського транспорту», — сказав Андерс.Він посилався на дослідження Міжнародного транспортного форуму (ITF): до 2050 року активна мобільність, мікромобільність і спільна мобільність повинні складати майже 60% сполучення міського транспорту, щоб покращити стійкість транспортної системи.
У той же час Йохан Сундман зі Стокгольмського транспортного агентства також вважає, що електричні скутери можуть зайняти міцну позицію в майбутньому міському транспорті.Зараз у місті є від 25 000 до 50 000 скутерів на день, попит на них залежить від погодних умов.«З нашого досвіду половина з них замінює ходьбу.Але інша половина замінює поїздки громадським транспортом або короткі поїздки на таксі», – сказав він.Він очікує, що в найближчі роки цей ринок стане більш зрілим.«Ми бачили, що компанії докладають величезних зусиль, щоб тісніше співпрацювати з нами.Це теж добре.Зрештою, ми всі хочемо якомога більше покращити міську мобільність».
Час публікації: 16 грудня 2022 р